中國(guó)工程院原院長(zhǎng)徐匡迪21日在“全國(guó)鋼鐵行業(yè)慶祝建黨100周年座談會(huì)”上發(fā)表視頻演講時(shí)表示，盡管中國(guó)鋼鐵年產(chǎn)量達(dá)到10億噸級(jí)，但鋼鐵業(yè)所面臨的氣候、環(huán)境挑戰(zhàn)甚至比當(dāng)年的“提高產(chǎn)量”“成為世界鋼鐵大國(guó)”等還要大。
　　建國(guó)以來，中國(guó)鋼鐵業(yè)經(jīng)歷了從“缺鐵少鋼”到全球第一的巨變。1949年，中國(guó)鋼產(chǎn)量只有15.8萬噸。1996年，中國(guó)鋼產(chǎn)量突破1億噸，僅用47年就成為全球第一產(chǎn)鋼大國(guó)，至今連續(xù)25年穩(wěn)居全球鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)第一位，創(chuàng)造了世界鋼鐵發(fā)展史上的奇跡。
　　不過，在全國(guó)的二氧化碳排放中，鋼鐵行業(yè)占比近15%，排名第二。與絕大多數(shù)行業(yè)相比，鋼鐵業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)無疑更為艱巨。
　　中國(guó)寶武中央研究院首席工程師王利在座談會(huì)上表示，目前已經(jīng)接到越來越多的車企，特別是歐洲車企提出減碳的訴求。“假如說我們到時(shí)候提供不出低碳的汽車鋼板，有可能就被約束在外”，王利說，所以，低碳發(fā)展是下一步最重要的工作之一。
　　徐匡迪指出，在煉鋼時(shí)更多使用廢鋼，由長(zhǎng)流程工藝向短流程工藝轉(zhuǎn)換，是鋼鐵業(yè)走向碳中和的一個(gè)有效的技術(shù)方案。這與中國(guó)鋼鐵業(yè)的特點(diǎn)有關(guān)。
　　他解釋說，中國(guó)的鋼鐵工業(yè)與日本以出口為主的鋼鐵業(yè)不一樣，與美國(guó)以軍備擴(kuò)充為主的鋼鐵業(yè)也不一樣。中國(guó)鋼鐵工業(yè)的支撐主要是有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，出口占比不到10%。
　　目前，徐匡迪說，中國(guó)鋼鐵工業(yè)60%靠長(zhǎng)流程，也就是以鐵礦石加焦炭、石灰石進(jìn)入高爐，煉出鐵水，進(jìn)入轉(zhuǎn)爐煉成鋼水，再經(jīng)過連鑄澆成鋼坯，連砸成材。而長(zhǎng)流程煉鋼無論是碳排放還是能耗都非常高。
　　美國(guó)鋼鐵業(yè)的長(zhǎng)流程只有約30%，剩下70%左右都是短流程的，用廢鋼生產(chǎn)鋼產(chǎn)品。短流程主要是融化和精煉，去掉了“還原”這一能耗最大的部分，碳排放量也大減。
　　不過，想要在煉鋼當(dāng)中大量利用廢鋼，除了采用短流程工藝外，還需要有足夠的廢鋼資源。徐匡迪表示，美國(guó)的工業(yè)化進(jìn)入第三個(gè)百年，所以其社會(huì)廢鋼積蓄量很大。
　　而目前中國(guó)一些地方面臨廢鋼不夠用的問題。徐匡迪認(rèn)為，中國(guó)到本世紀(jì)中葉也會(huì)出現(xiàn)大量廢鋼積蓄。現(xiàn)在的一些大城市，如北京、上海等已經(jīng)出現(xiàn)這個(gè)問題，其中報(bào)廢汽車回收可能是重要的廢鋼來源。
　　在徐匡迪來看，未來一些民營(yíng)企業(yè)可能專門從事這個(gè)行業(yè)：把社會(huì)上的廢舊鋼鐵收回來，白天的時(shí)候?qū)⑵淦扑椋瑪D壓成塊，到晚上時(shí)候開爐煉鋼，利用峰谷電價(jià)，節(jié)能減排。多數(shù)工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)包括歐洲、美國(guó)、日本等都走的這條路。
　　徐匡迪說，這是鋼鐵業(yè)達(dá)到碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)的一個(gè)有效的技術(shù)方案，很現(xiàn)實(shí)可行，可以在全國(guó)“撒開做”。
　　中國(guó)工程院院士、國(guó)家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會(huì)主任干勇也在此間表示，鋼鐵工業(yè)是中國(guó)第二大碳排放行業(yè)。中國(guó)鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高發(fā)展質(zhì)量，走向綠色生態(tài)是現(xiàn)階段的新任務(wù)，也是成為世界鋼鐵工業(yè)引領(lǐng)者的關(guān)鍵。他認(rèn)為，這個(gè)任務(wù)需要融合新型的實(shí)用技術(shù)，特別是新型信息技術(shù)來完成。

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