2021年注定是世界經濟復蘇的一年，光是今年的第一季度，我國的gdp增速，就成為了全球的領頭羊，在去年備受煎熬的制造業，也迎來了重新崛起的光芒，而我們都知道，制造業里最需要的原材料，就是鋼鐵，被稱為工業骨骼的鋼鐵，關系到許多制造業的正常運行，不僅是建筑、汽車、造船，還有軍工產業與航天產業的發展，都需要鋼鐵行業的支持，鋼鐵也同樣是一個國家的支柱行業，這種近似于工業之母的存在，世界決定了整個國家的工業化基礎，目前來說，世界鋼鐵行業當中，還是以我國為翹楚的，但是日本鋼鐵行業在最近這段時間，以40%的增量“豬突猛進”。

  一直以來，由于我國的鋼鐵產量在世界上處于領軍者的地位，全球鋼鐵市場中，我國也是發揮著舉足輕重的作用，日本作為我國強而有力的競爭隊友，如今想要通過抬高價格，重新奪回世界第一的地位，我們都知道，就煉鋼行業而言，在上世紀七十到九十年代，日本經歷了爆發式的發展，各種“高精尖”技術的發展，如爐外精煉、濺渣護爐等等技術，都讓日本拿到了包括本國、歐洲、南美等地，的一系列專利，這也足以讓日本的鋼鐵行業，能夠保持至少三十年的時間里，領先全球，即使是到現在，日本也掌握著很多其他國家掌握不了的技術，按理來說，領先全球一大步的先天優勢，日本應該是持續保持著全球第一，那么，為什么日本會被我國后來居上趕超了呢，我們都知道，日本是個資源貧瘠的國家，就算技術力再怎么發展，目前工業化越來越齊全的全球經濟時代，隨便一個高速發展的發展中國家，其鋼材的需求，對于日本來說，都是天文數字，更何況，光是靠著專利費和技術獨占，就能賺得盆滿缽滿的日本企業，自然也不會想著擴大產量，或者投資國外鐵礦。
  但是日企也不會坐視自身產業的沒落，日本最大的鋼鐵巨頭新日本制鐵，近期就上演了一出“兵諫”大戲，也就是“恐嚇”當地制造商，要么接受漲價、，要么小心供應可能無法再得到穩定保證，新日本制鐵公司執行副總表示，國際市場與日本國內鋼鐵價格之間，已經形成巨大差距，這導致該公司盈利落后于主要海外同行，俗話說得好，少賺就是虧了，也因此，新日鐵呼吁緊急上調價格，以便能平等地與主要外國競爭對手競爭，我們不難看出，似乎日本企業尚未意識到。

  被我國拉開差距，并不是一時的利益分紅或者成本問題，澳大利亞的鐵礦石再貴，國內汽車行業給出的收購價再便宜，我們都是能做好每一筆生意的，除此之外，日本企業還表示，將會把趕超我國鋼鐵企業，以及在鋼鐵盈利方面成為世界第一作為目標。
  此舉，被外界解讀為，眼紅與目前大宗商品市場普遍繁榮的背景下，從中國到北美的鋼鐵價格不斷攀升，日本企業眼紅于這巨大的紅利，“打蛇隨棍上”，意圖爭奪世界鋼鐵的定價權。

  但是有一點我們要知道，我國的鋼鐵工業，從一窮二白中起步，經歷了漫長曲折的發展歷程，才成長為如今的龐然大物，1996年時期的中國鋼鐵，受到了來自日本新技術的沖擊，很多企業都面臨了困境，我國的鋼鐵人沒有選擇放棄或者逃避，雖然彼時的我國，沒有澳大利亞那樣的礦產優勢，也沒有印度那樣得天獨厚的運輸優勢，也沒有日本幾十年來的技術沉淀與積累，但是就是硬生生靠著拳頭打出了一片天，打出了屬于中國鋼鐵的一片天空，目前的現狀是，如果單以產量來說，刨去河北省的我國是世界第一，刨去唐山市的河北省是世界第二，刨去寶鋼的唐山市是世界第三，接下來才是印度日本等國，就這樣一個全世界最大的鋼鐵產能體，刨去出口的工業品，還能持有將近150億噸的“儲備糧”，更不用說每年十億噸的產量了。

  相較而言，日本的現狀就有點悲慘了，即使各大鋼鐵巨頭，都選擇了主動跟上世界市場的腳步，但是長期以來閉門造車的日本，鋼鐵價格不僅這段時間沒有水漲船高，反而低于國際市場中的平均價格，況且，日本鋼鐵行業，現在還面臨著產品設備更新換代的現狀，這筆開銷同樣也是企業自己承擔，畢竟日本沒有政府兜底，就目前而言，盈利情況能不能到第一先不說，是否能夠生存下去，都是一大難題，不過日本目前的危機，也能給我們敲響警鐘，那就是尋求創新，日本就是因為一直故步自封，才會面臨這樣的窘境，雖然從長遠來說，鋼鐵行業有著不可替代性，在現階段，我們無法找到一個元素，能夠和鋼鐵進行對等替代，但是我們也要擁有創新意識，在保證目前地位不受威脅的情況下，不斷提高產品質量，以及開發效率更高、損耗更低、，對環境污染程度更小的新技術，甚至是新的應用方向，都是可行并且是能預見的。

  畢竟，日本作為我國一直以來，在鋼鐵制造行業的強有力競爭對手，如今面臨其難題與困境，已經采取相應的措施為其解決，先不論措施是否合乎常理，若是措施可行并有效，那肯定會對我國的現有的鋼鐵產業造成影響，市場份額以及在全球的地位，也會受到一定程度的沖擊 ，定價權也許也會受到沖擊也說不定，畢竟現在的日本，就有點像96年的我國，要是一口氣緩過來了，指不定也是突飛猛進也說不定。

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