英國(guó)的船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson Shipbrokers近日表示，由于拆船價(jià)格持續(xù)走低，市場(chǎng)上已經(jīng)很少有船東將老舊船送去拆解，這或許會(huì)對(duì)市場(chǎng)供需產(chǎn)生不利影響。根據(jù)Tradewinds的報(bào)道，最近出售的兩艘VLCC輪回收價(jià)格雖然創(chuàng)下了新紀(jì)錄——西河控股的29.8萬(wàn)載重噸Sea Coral輪（建于1996年）以2470萬(wàn)美元的價(jià)格成交，即每噸578美元，而Nathalin Group的31萬(wàn)載重噸Jubilee Star輪（同樣建于1996年）以2450萬(wàn)美元，即每噸572美元的價(jià)格成交，但整體市場(chǎng)仍舊低迷。隨著浮式儲(chǔ)油需求的下降，舊船的報(bào)廢率并未相應(yīng)上升。據(jù)報(bào)道，截至目前今年只有5艘VLCC報(bào)廢。船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪（34.3萬(wàn)載重噸），船齡最小的是2003年建造的Eurodentity輪（34.3萬(wàn)載重噸）。回顧2020全年，只有1艘VLCC報(bào)廢，即1996年建造的Sam輪（33.8萬(wàn)載重噸）。
同時(shí)由于伊朗和委內(nèi)瑞拉的貿(mào)易制裁，使得一些老船只持續(xù)服役，Gibson表示“令人驚訝的是，最近的廢鋼價(jià)格在持續(xù)上漲，但是并沒(méi)有激起船東賣船的欲望。”去年巴基斯坦報(bào)廢船只的平均價(jià)格為357美元/噸，但今年截至7月底的價(jià)格為509美元/ 噸。
克拉克森也表示:“在出現(xiàn)更大規(guī)模的市場(chǎng)行為之前，價(jià)格調(diào)整的真實(shí)程度還不得而知，因?yàn)槊總€(gè)現(xiàn)金買家目前都持有自己的市場(chǎng)觀點(diǎn)。”近期船東的詢盤放緩，由于之前的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法成交，導(dǎo)致市場(chǎng)上絕大多數(shù)船東都猶豫不決。克拉克森認(rèn)為，由于全球范圍內(nèi)的疫苗接種逐漸成熟，世界經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)復(fù)蘇，鋼材需求將保持穩(wěn)定。，來(lái)自印度的拆船公司Best Oasis也認(rèn)為，印度市場(chǎng)正在等待鋼鐵需求和價(jià)格的穩(wěn)定，"即使是最微不足道的負(fù)面消息也會(huì)迅速拉低市場(chǎng)，而正面消息也會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)迅速反應(yīng)，價(jià)格上漲。"
Best Oasis公司補(bǔ)充稱:“這種市場(chǎng)情緒對(duì)任何行業(yè)都不是一個(gè)健康的跡象，因?yàn)槭袌?chǎng)參與者在對(duì)任何下跌趨勢(shì)做出反應(yīng)之前都會(huì)大幅度的做出可能的止損行為。”
與之相對(duì)另一家船東GMS則較為樂(lè)觀，該公司報(bào)告稱“總體而言，我們看到次大陸終端買家從鋼板價(jià)格飆升的市場(chǎng)中大幅度的盈利”，目前廢鋼價(jià)格仍處于2008年以來(lái)的最高水平，交易價(jià)格超過(guò)800美元/ 噸。“各種跡象表明，這種勢(shì)頭可能會(huì)在今年余下的大部分時(shí)間里持續(xù)下去，”GMS表示。
盡管價(jià)格最近的下跌帶來(lái)了一些悲觀和緊張情緒，但鋼鐵的遠(yuǎn)期價(jià)格也預(yù)計(jì)會(huì)讓市場(chǎng)處于“長(zhǎng)期盈利”。
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